Mazda CX-5: il SUV da città

   L'auto La CX-5 fu presentata nel 2011 al famoso Salone di Francoforte incarnando il nuovo design KODO Soul of Motion visto nel concept Shinari del 2010. Si tratta di un SUV di dimensioni medie, lungo 4.55 metri che si colloca sotto la sorella maggiore CX-7. L'aspetto è molto gradevole e mantiene un profondo familiy feeling con le altre proposte della casa giapponese.
Ma l'elemento degno di nota di questa vettura è la nuova tecnologia denominata SkyActiv che riguarda tutta la struttura del veicolo, a partire dalla carrozzeria per arrivare ai motori. L'obiettivo principale della casa di Hiroshima è abbattere i consumi e ciò viene raggiunto anche grazie all'impiego di propulsori moderni, leggeri e silenziosi. La vettura viene dunque presentata con un motore a benzina 2.0 con 160 cavalli e con uno a gasolio 2.2 declinato in due versioni da 150 e 175 cavalli. I consumi dichiarati, grazie proprio alla SkyActiv Technology sopra citata sono da record: 6.0 l/100km per il benzina e meno di 5.0 l/100km per il propulsore a gasolio.

   Prezzi Sono stati pubblicati da pochi giorni e bisogna ammettere che il prezzo d'attacco è davvero interessante. Si parla di 22.900 euro per il motore a benzina 2WD in allestimento base (che include oltre ai cerchi in lega da 17' la radio con comandi al volante e il climatizzatore). Per chi volesse risparmiare preziosi soldi dal benzinaio è consigliata la versione diesel da 150 cavalli con un prezzo d'attacco di 24.900 euro.

Riuscirà la nuova nata giapponese a conquistare un mercato attualmente in mano alla Qashqai, RAV4 e Tiguan?

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Viaggio nel tempo: Ferrari Testarossa

   L'auto Miami. Sole. Palme. Ragazze in bikini. Rayban sugli occhi. Stare seduto su uno dei comodi sedili della Testarossa. Un sogno.

Quest'auto viene presentata nel 1984 al Salone dell'Automobile di Parigi come sostituta della 512BB. La vettura diventa in poco tempo un successo; non si fa altro che parlare di questa "berlinetta" stravagante che cerca di appagare i tradizionali acquirenti Ferrari ma nel contempo di attirare gli sguardi degli estimatori delle opulenti Lamborghini.
Era un'auto che non passava certamente inosservata principalmente per la musica del suo 12 cilindri ma anche per il design eccentrico con le vistose griglie laterali, con una larghezza esagerata e con le luci posteriori integrate in una serie di barre orizzontali.
Il motore della prima serie era un 4.942 cc con 12 cilindri boxer. Fu l'ultimo di questo tipo ad equipaggiare una Ferrari di serie. Erogava una potenza mostruosa di 390 cavalli ed era in grado di arrivare ai 100 km/h in circa 5 secondi. I consumi erano sovrumani: 23.7 l/100km in urbano.
Una curiosità riguarda lo specchietto retrovisore che nella prima versione era posto a metà del montante, in modo da migliorare la visibilità posteriore, molto scarsa a causa del minuscolo lunotto. Questa scelta di design non fu molto riuscita, infatti nel 1986 si passò ad una tradizionale soluzione con 2 specchietti alla base dei montanti.

Dopo ben 8 anni, nel 1992 al Salone di Los Angeles viene presentata una versione rivisitata della potente rossa, la 512 TR. Le modifiche riguardavano soprattutto gli interni e la parte meccanica che viene profondamente modificata. Il propulsore infatti eroga adesso 428 cavalli e viene inoltre fornito come optional il sistema ABS disinseribile.

Il canto del cigno della Testarossa arriva nel 1994 con la 512 M. Numerose modifiche meccaniche ed esterne anticipano l'erede 550 Maranello. I fari a scomparsa (soggetti a guasti) vennero sostituiti da tradizionali fari in plexiglass, la griglia posteriore non era più presente e il motore ora erogava ben 440 cavalli. La potente vettura modenese riusciva ad arrivare ai 100 km/h in solo 4.6 secondi grazie anche al peso ridotto che sfiorava i 1400 kg, quanto una moderna utilitaria.
Quest'ultima edizione è una delle versioni tutt'ora più ricercate dai collezionisti per l'esiguo numero di auto prodotte (solamente 500)

   Prezzi La punta del diamante della produzione della Ferrari si faceva pagare molto. Pensate che nel '86 mentre una Fiat Panda 750 Super costava circa 8.000.000 delle vecchie lire, per acquistare una Testarossa era necessario firmare un assegno di ben 177.675.000 lire.

Questa Ferrari è una senatrice del mondo dell'automobile e ha contribuito a creare e rafforzare il mito della casa Italiana rimasta indiscussa regina delle auto sportive, sia nell'ambito del design, sia in quello della meccanica.

Buon I maggio!

Renault Talisman: solo per la Cina

   L'auto Nella giornata di ieri la Renault ha diffuso le immagini ufficiali della vettura già presentata al Salone di Pechino. Si tratta della Talisman, un'auto non certamente inedita ma che è strettamente imparentata con la Samsung SM7, berlina di origine sudcoreana. Infatti è possibile parlare di una semplice azione di rebadging. L'imponente berlina lunga quasi 5 metri sarà dedicata esclusivamente al mercato cinese che predilige soprattutto l'abitabilità, punto forte di questa nuova Renault.

I motori presenti sulla Talisman saranno il 2.5 V6 e il 3.5 già presenti sulla SM7 ma di derivazione Nissan, marchio facente parte dell'alleanza franco-nipponica.

   Prezzi La vettura verrà prodotta negli stabilimenti sudcoreani per cui il prezzo in Cina sarà di circa 38.000 euro, considerati gli elevati dazi doganali imposti dal governo comunista. Ma la Renault assicura che dal 2014, grazie all'accordo con Dongfeng produrrà negli impianti cinesi diverse autovetture. 

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